這樣的人從外面怎么挖，從里面怎么斗倒?誰要斗黎萬強(qiáng)的話，恐怕雷軍要出來說“我去陪斗”之類的話了。

從2016年8月到2017年1月，摩拜融了五輪，ofo融了四輪，億元的資本投入，盈利遙遙無期。他的創(chuàng)業(yè)的初衷很簡單，用戴威自己的話來說，“我們做的是騎行旅游，因?yàn)槲覀冏约禾貏e愛騎車，騎了很多長途線路，希望能夠讓更多的朋友感受到騎行的樂趣。

推薦閱讀：揭秘共享單車運(yùn)營專員：如何解救“消失”的單車?2、共享單車發(fā)展最根本的問題是用戶體驗(yàn)可以說用戶的使用體驗(yàn)才是推動(dòng)O2O單車發(fā)展的力量。更有為了降低單車被盜風(fēng)險(xiǎn)，故意加大單車凈重這種犧牲用戶體驗(yàn)的行為。然而校園背景的ofo則傾向于平臺(tái)路線，在ofo的創(chuàng)業(yè)起步中，早期延續(xù)的正是學(xué)生捐贈(zèng)自行車的共享模式，后來為了大規(guī)模進(jìn)入市場才集中采購了易識(shí)別的“小黃車”。

其根本原因在于短途的單車出行，”有來有回“是強(qiáng)烈需求，人們有強(qiáng)烈的“公車私有”的動(dòng)力。第二點(diǎn)就是自身單車的研發(fā)方面，ofo每輛單車的成本為200+，摩拜每輛單車的成本為2000+，但是后期維護(hù)方面同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn);未來在共享單車設(shè)計(jì)上的各個(gè)細(xì)節(jié)也都以減少后期維護(hù)成本為考量。

 1、共享單車現(xiàn)在面對(duì)的最現(xiàn)實(shí)的問題就是維護(hù)問題。

并且摩拜App上的地圖不夠精準(zhǔn)，車輛定位不準(zhǔn)確也沒有導(dǎo)航，用戶找車成了大問題。以縣城影院為例，目前，全國共有縣級(jí)城市影院近3000家，銀幕數(shù)超過1.1萬塊。

企業(yè)家被推到了大眾面前，和自家產(chǎn)品站到一起接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)。影院數(shù)量猛增的背后，是小城市文娛消費(fèi)需求的旺盛表現(xiàn)。

相比大多數(shù)內(nèi)容公司把文學(xué)、音樂等通常作為影視IP開發(fā)的上游，聰明傳媒提出了一套獨(dú)特的逆向IP孵化模式：推出網(wǎng)大作為流量入口，來孵化小說和音樂，網(wǎng)大播出后改編成小說，形成粉絲沉淀和IP品牌，再延伸開發(fā)系列網(wǎng)大甚至網(wǎng)劇。游戲化：90后一切都要求好玩，這會(huì)使文娛產(chǎn)業(yè)“玩”的屬性增強(qiáng)。